[云南日報]國內首座跨鐵路公路雙轉體曲線鐵路橋梁成功轉體
來源：云南日報日期：2022-04-19
4月18日，由云南省鐵路集團有限公司承建的祥云財富工業園區鐵路專用線茨坪村特大橋21號墩經過逆時針轉角70.38度后，與20號墩相接，標志著全國首座同時跨鐵路公路的雙轉體曲線鐵路橋梁成功轉體。在此之前，茨坪村特大橋20號墩已于4月13日經過逆時針旋轉60.85°后，與邊跨現澆段順利相接，轉體成功。
祥云縣財富工業園區鐵路專用線于2018年7月開工建設，計劃于今年5月28日建成營運。項目按照Ⅱ級鐵路標準設計，內燃牽引、設計時速80km/h。屬云南省“四個一百”重點項目之一，2019年納入國家重點鐵路專用線建設項目。
茨坪村特大橋是祥云財富工業園區鐵路專用線項目的控制性工程，全長931.4m，墩柱均采用圓端形造型，每個轉體主墩由地下20根直徑1.5米、深達54米的鋼筋混凝土樁基支撐，鐵路側墩柱（20號墩）轉體重量3341.5噸，逆時針轉角60.85°，公路側墩柱（21號）墩3329.1噸，轉角70.38°。轉體橋的建成有效解決了跨廣大鐵路、楚大高速公路的重難點問題，進一步推進了專用線的建設。
該橋平面處于R=500m小曲線半徑上，該半徑屬于Ⅱ級鐵路的極限半徑，目前屬國內曲線半徑最小的雙轉體，橋梁施工技術復雜程度高、控制精度要求極其嚴格。受接軌點標高影響，設計時采用最大的加力坡，橋梁縱坡采用10.95‰，因其上跨的廣大鐵路屬于電氣化鐵路，受接觸網影響，橋下凈空采用極限凈空7.25m，在現澆時的線形控制、預拱度控制和轉體過程的標高控制都是毫米級。項目部采用的0.2mm級電子水準儀進行平整度、高程控制，采用0.5秒級全站儀進行線形控制，更快速、精確、智能、操作簡便，加快工作效率。
鐵路專用線是解決國家鐵路運輸“最后一公里”問題的重要設施，對于減少短駁、發揮綜合交通效率、提升經濟社會效益具有重要作用。祥云財富鐵路專用線項目是云南省首條由縣級政府主動融入“一帶一路”、服務基礎建設、爭取投資建設的專用鐵路，也是祥云財富工業園區首個PPP項目和投資最大的基礎建設項目，不僅能為祥云打造滇西產業中心城市提供鐵路交通運輸保障，在縣域內產生巨大的經濟和社會效益，更能對省州產業發展和區域經濟增長發揮重要推動作用，能夠促進祥云成為面向南亞東南亞重要國際物流港，結合祥云縣“一港三基地兩區”的發展規劃，形成“一主兩輔”的鐵路布局，未來與高鐵、高速交通網鏈接，客貨聯動，產城融合，著力打造成為滇西生產服務型物流樞紐。
